微型新能源汽車：德瑞博-D8
微型新能源汽車作為新型短途交通工具，具有“綠色環保、節能減排、經濟實惠、便捷安全”的乘用體驗，在三四線城市、城鄉結合部，以及廣大城鎮、農村地區，深受上班族、退休人員、商販、村民等消費群體的喜愛，主要用于上下班、接送小孩、上街買菜、進城辦事等日常小范圍活動。在大中城市傳統燃油車未涉足的細分市場也有一小部分需求，如老年人和殘障人代步、物流“最后一公里”，以及環保、郵政等市政和公務專用車輛。
正是廣大百姓綠色出行的剛需充足，微型新能源汽車產業發展才迎難而上、迅猛發展、勢不可擋。但是由于國家目前沒有出臺相關標準，此類車還不能上牌，無法被納入現行的道路交通管理體系，這在一定程度上阻礙了產業健康有序地發展。
2016年10月13日，國務院明確同意該產業“升級一批、規范一批、淘汰一批”的意見；2018年11月8日，六部委聯合發布關于加強低速電動車管理的通知，要求建立長效監管機制。然而，我國不少地方政府片面理解了上述意見和通知精神，紛紛出臺“一刀切”的政策規定：對低速電動車進行整治、控制和打壓，而對于規范管理一直沒有動作。這與國家供給側結構性改革“擴大有效供給，滿足有效需求”的政策導向不符，長此以往甚至會導致產業瀕臨生死存亡，更會讓人們綠色出行的美好愿望成為泡影。
因此，《四輪低速電動車技術條件》國家標準的起草組組長董揚發文呼吁盡快出臺低速電動車標準；人大代表張天任在2019年兩會期間提出《關于加強低速電動車區域差別化管理的建議》：
實行差別化政策
立足當前“低速電動車標準和管理辦法尚未健全而群眾綠色出行需求得不到滿足”的現狀，根據區域特點，在道路資源安全可控范圍內，將低速電動車納入現行道路交通管理體系，實行差別化監管政策。除高速公路和大中城市人群密集的繁華街道重點限行外，所有鄉村公路和中小城市、城鎮的部分道路應向低速電動車開放。
下放管理權限至地方
建議國家相關部委下放低速電動車管理權限，讓地方政府因地制宜，開展上路管理試點工作。
開展試點推廣應用
及時總結成功試點的經驗和做法，積極推廣應用，成功一個開放一個，更好地促進整個產業健康、有序、可持續發展。
3月20日，中華人民共和國工業和信息化部發布 《公開征集對<膠粘劑揮發性有機化合物限量>等9項強制性國家標準計劃項目的意見》。
《膠粘劑揮發性有機化合物限量》等9項強制性國家標準計劃就包含著與低速電動汽車相關的標準——《四輪低速電動汽車技術條件》《車輛涂料中有害物質限量》。
2019年第一批強制性國家標準制修訂計劃（征求意見稿部分）▲
以上信息意味著低速電動車的生產標準將提高，汽車產品質量將得到更嚴格的把控，市場上魚目混珠的局面將被改善。而在低速電動車即微型新能源汽車領域里，山東德瑞博始終秉持著初心，將質量服務進行到底?！白屛⑿托履茉雌囼寗泳?、綠色、高效、簡潔的生活方式”始終是我們企業的社會責任，鉆研新技術、不斷創新一直是我們的科技追求。
山東德瑞博相信，尊重行業敬畏市場、用心滿足消費者需求、技術發展和品牌定位符合國情的微型新能源汽車品牌定會迎來更健康有序、規范合法的市場環境，將會為人們帶來更便捷的出行生活！